|
|
|
|
Test Citroena C4 Picasso:
 Kilka miesięcy temu Citroen rozpoczął w Polsce sprzedaż 7-osobowego C4 Picasso. Teraz dołącza do niego wersja 5-osobowa. To ciekawy zabieg, bo większość producentów najpierw oferuje auto dla mniejszej ilości pasażerów.
W związku z wprowadzeniem na rynek minivana, którym może podróżować 5 osób, nazwa katalogowa wersji 7-osobowej zmienia się na Grand C4 Picasso. Podobne zróżnicowanie stosują Renault (Espace i Grand Espace) czy Chrysler (Voyager i Grand Voyager).
C4 Picasso ma tę samą płytę podłogową, co Grand C4 Picasso. Pochodzi ona zresztą z 3- i 5-drzwiowej odmiany Citroena C4. 5-osobowy minivan jest jednak krótszy o 12 cm od auta przeznaczonego dla kierowcy i 6. pasażerów. To efekt rezygnacji z trzeciego rzędu foteli. Szerokość i wysokość oraz rozstaw osi obu wersji są takie same.
Na pytanie, po co w ogóle wprowadzana jest wersja 5-osobowa, skoro po złożeniu siedzeń 3. rzędu także 7-osobowa oferuje duży bagażnik, przedstawiciele Citroena odpowiadają, że C4 Picasso został przygotowany dla nieco innych odbiorców. Ma bardziej dynamiczny charakter podkreślony przez zmodyfikowane zderzaki, inaczej poprowadzoną linię dachu, nowych kształtów światła i grill.
Ciekawe, na ile takie tłumaczenie zostanie wzięte pod uwagę przez klientów, skoro różnica w promocyjnej cenie wersji 5- i 7-miejscowej wynosi zaledwie...600 zł. Bez promocji różnica wzrasta do 2 600 zł i dopiero wtedy zaczyna być odczuwalna, a przez to może zaważyć na decyzji o zakupie konkretnej wersji.
Pojemność bagażnika C4 Picasso wynosi 500 l. Można ją zwiększać przesuwając tylne fotele wzdłuż nadwozia (zakres regulacji 13 cm) lub składając je, co pozwala na uzyskanie maksymalnej objętości 1 734 l (dla porównania w Grand C4 Picasso 208 - 576 - 1951 l w zależności od ustawienia foteli 2. i 3. rzędu). Dostęp do przestrzeni bagażowej możliwy jest także przez dostępne opcjonalnie otwierane niezależnie okno bagażnika.
Cechą charakterystyczną C4 Picasso jest szerokokątna, panoramiczna szyba przednia o powierzchni 2 m2 zachodząca nieco na dach. W połączeniu z dużymi szybkami w rozwidlonym przednim słupku nadwozia i załamaniu dolnej linii karoserii pod oknami drzwi tylnych, zwiększyła się ilość światła docierającego do wnętrza auta i poprawiła widoczność. Stąd właśnie przydomek "Visiovan" nadany C4 Picasso i Grand C4 Picasso przez Citroena.
W najdroższej wersji wyposażenia 5-osobowy minivan, podobnie jak wersja 7-osobowa, ma pneumatyczne zawieszenie tylnej osi, dzięki któremu niezależnie od obciążenia zachowany jest stały prześwit. Pozwala ono także na obniżenie progu bagażnika za pomocą przycisku umieszczonego w przestrzeni bagażowej, co ułatwia załadunek.
 W czasie podnoszenia/opuszczania progu włącza się sygnał dźwiękowy. Po załadowaniu bagażnika powrót do pozycji wyjściowej odbywa się automatycznie po uruchomieniu silnika i przekroczeniu prędkości 10 km/h lub ręcznie. W bagażniku mieści się też przycisk umożliwiający dezaktywację tej funkcji np. w czasie wymiany koła.
W zawieszeniu przednim C4 Picasso zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu belkę skrętną.
C4 Picasso dostępny jest w Polsce z silnikami benzynowymi: 1,8 l/127 KM biegów i 2,0 l/143 KM oraz dieslami 1,6 l/110 KM i 2,0 l/138 KM. Jednostka 1.8 współpracuje z manualną, 5-stopniową skrzynią biegów. Podobnie jest w przypadku silnika 1.6 HDi przy czym można do niego zamówić mechaniczną, sterowaną elektrycznie 6-przełożenianiową skrzynię MCP. Obie jednostki 2.0 dostępne są wyłącznie z przekładniami MCP.
W ramach promocji związanej z wprowadzeniem auta na rynek, jego ceny obniżono o 8 tys. zł.
Wrażenia z jazdy:
Miałem możliwość jeżdżenia C4 Picasso z silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 l. Zapewnia on autu przyzwoitą dynamikę i nie jest przy tym za głośny. Odgłosy jego pracy zaczynają przeszkadzać po osiągnięciu 4000 obr./min.
Manualna, 5-stopniową skrzynia biegów mogłaby pracować precyzyjniej. Umiejscowienie dźwigni na panelu centralnym zaowocowało większą ilością miejsca pomiędzy przednimi fotelami. Nie bez znaczenia było też przy tym zrezygnowanie z tradycyjnego hamulca ręcznego na rzecz elektrycznego, automatycznego hamulca postojowego znajdującego się na desce rozdzielczej.
 Podobnie jak w C4 i Grand C4 Picasso także w C4 Picasso kierownica ma nieruchomy środek z zestawem przełączników sterujących. To dość ciekawy zabieg stylizacyjny, ale ilość nagromadzonych przycisków i przełączników nieco przytłacza.
Elektroniczne zegary zgromadzone pośrodku panelu centralnego są czytelne, nawet przy dużym nasłonecznieniu, a to dzięki umieszczeniu ich głęboko pod plastikową osłoną.
Fotele przednie są dobrze wyprofilowane. Na ilość miejsca na nogi i nad głową nie można narzekać, podobnie jak na liczbę schowków pozwalających na spakowanie przedmiotów, które warto mieć podczas podróży pod ręką.
Niezbyt zadowalająca jest praca systemu składania i przesuwania tylnych foteli. Pociągnięcie za wykonany z materiału uchwyt nie zawsze skutkuje zamierzonym, całkowitym złożeniem siedzeń. Zmiana konfiguracji foteli zdecydowanie wymaga wprawy. Zaletą jest natomiast identyczna szerokość trzech indywidualnych siedzeń, którą udało się osiągnąć m.in. dzięki zachowaniu praktycznie stałej szerokości pojazdu na całej jego długości (z przodu na wysokości łokci 151 cm, z tyłu 150 cm).
Zawieszenie zestrojono dość neutralnie. Nie jest ani za twarde, ani za miękkie, dzięki czemu z jednej strony nierówności nawierzchni są dość dobrze tłumione, a z drugiej nie ma przechyłów nadwozia przy szybszym pokonywaniu zakrętów.
JM
|
|
