|
|
|
Land Rover - Range Rover
W 1970 roku debiutowa³ RR I, bêd±cy pierwszym SUV-em na ¶wiecie. Trzecia generacja nadal jest królem komfortu, luksusu i w³asno¶ci terenowych.
Od premiery pierwszego Range'a minê³o ju¿ 38 lat, jednak najnowszy model zachowuje koncepcjê poprzedników. Debiutuj±ce w 2001 roku auto, ³±czy wygodê na szosie z dzielno¶ci± w terenie. I choæ wyros³o mu wielu konkurentów, wci±¿ jest najbardziej komfortowy, najbardziej luksusowy i... najdro¿szy. Niestety, brytyjska ekskluzywno¶æ musi kosztowaæ, przez co staæ na ni± tylko niewielu, m.in. dwór angielski.
TRADYCJA RZECZ ¦WIÊTA
Stylistyk± Range wyra¼nie nawi±zuje do bogatej tradycji marki. Jest wielki, potê¿ny, kwadratowy i, co najwa¿niejsze, robi wra¿enie. Co tam wiêksze spalanie, co tam mniejsze osi±gi, co tam du¿y ha³as powietrza op³ywaj±cego karoseriê, brytyjski styl jest niepowtarzalny! S± jego zwolennicy, s± te¿ tacy, którzy wol± bardziej op³ywowe kszta³ty.
WNÊTRZE IDEALNE
Wydaj±c na Range'a krocie i ogl±daj±c jego sylwetkê, spodziewamy siê perfekcyjnego wnêtrza. I nie mylimy siê. Kabina jest ogromna, co przek³ada siê na niesamowit± przestronno¶æ i wielki, bo 535-litrowy, baga¿nik. Ka¿dy, nawet najwiêkszy koszykarz, bêdzie mia³ tu swobodê ruchów, co potêguj± dodatkowo prawie pionowe szyby. Wraz z pozycj± niczym w autobusie, zapewniaj± ¶wietn± widoczno¶æ we wszystkich kierunkach. A co do jako¶ci wykonania... nic dodaæ, nic uj±æ. Materia³y pochodz± z najwy¿szej pó³ki, monta¿ jest perfekcyjny, a obs³uga zaskakuj±co prosta. Jest te¿ seryjna automatyczna "klima", fotele pokryte skór± i takie tam bajery. Po prostu luksus w ka¿dym calu. I to w prawdziwie angielskim calu, bo wnêtrze Range'a ma kszta³ty nawi±zuj±ce do tradycji marki.
TDV8 WYGRYWA
Pierwsze wcielenie auta mia³o benzynowy silnik V8. Technika mocno siê rozwinê³a i w 2007 roku do jednostek napêdowych do³±czy³ turbodiesel V8. 272 KM i 640 Nm rozpêdzaj± ponad 2,7 t "kwadratu" do 100 km/h w 9 sekund! Niesamowicie ma³± warto¶æ prezentuje tak¿e zu¿ycie paliwa - "tylko" 13 l/100 km! Silnik pracuje poza tym z i¶cie królewsk± harmoni±. Wspania³y motor! Tylko laæ i... i tutaj chcia³bym siê zatrzymaæ na owym "wlewaniu". We wlewie paliwa ukryto system rozpoznaj±cy wk³adane pistolety benzynowe z dieslowskimi (te pierwsze s± cieñsze).
Poza jednostk± TdV8, w palecie znajduj± siê benzynowe silniki 4.4/306 KM i 4.2/400 KM.
KOMFORT PRZEDE WSZYSTKIM
Niezale¿ne zawieszenie kó³ jest standardowo wyposa¿one w pneumatykê. Dziêki temu Range okazuje siê niesamowicie komfortowy, a wszelkie nierówno¶ci pokonuje bez ¿adnych k³opotów. K³opoty mog± siê natomiast zacz±æ, gdy zbyt mocno wejdziemy w zakrêt. Nadwozie mocno wychyla siê, a w opanowaniu sytuacji przeszkadza uk³ad kierowniczy nastawiony bardziej na komfort. Nad naszym bezpieczeñstwem czuwa jednak szereg elektronicznych "pomocników".
OFF-ROAD TO JEGO OJCZYZNA
Z my¶l± o je¼dzie na bezdro¿ach powsta³ pierwszy Land Rover, z my¶l± o je¼dzie w terenie i na szosie powsta³ pierwszy Range Rover, z my¶l± o zachowaniu tradycji powsta³ trzeci RR... Mocny silnik, napêd wszystkich kó³, zastosowanie blokad "dyfrów" - to sprawdza³o siê dawniej i sprawdza siê równie¿ teraz. Dochodzi do tego uk³ad Terrain Response. Pokrêt³em na tunelu ¶rodkowym wybieramy jeden z piêciu typów nawierzchni i... gaz do dechy! Elektronika zajmie siê reszt±, a my mo¿emy bezproblemowo pokonywaæ kolejne kilometry bezdro¿y. "Zabawie w b³ocie" przeszkadza jednak fakt, ¿e je¼dzimy autem wartym pó³ miliona z³otych...
TO CACKO KOSZTUJE!
Range Rover ma w standardzie wszystko, co trzeba, w³±cznie z niepowtarzalnym brytyjskim charakterem. A ¿e ka¿e za to s³ono p³aciæ? No có¿, przecie¿ u¿ywany jest przez najwiêkszych dostojników. I to nierzadko w wersji opancerzonej z 200-kilogramowymi drzwiami i szybami o grubo¶ci 38 mm!
kaytek_rx4
|
|
